文章| 《下一代汽车研究院》洛宁专栏
近日，一段“樱桃员工因拒绝周六日加班被解雇”的录音在社交媒体上引起广泛关注。录音中，涉事人员因没有按照老板的要求周末加班而受到训斥，最后被解雇。在“下一代汽车研究院”专栏中，我们向奇瑞官方求证了上述内容。截至撰写本文时，尚未收到官方回应。
不过，据多位奇瑞员工透露，该事件发生在今年9月。参与录制的人员正在招募奇瑞FR师部学校的学生。 “他们部门比较安静，但总是加班。”一位员工坦言，周末加班在奇瑞汽车并不是例外，而是常态。 “下午 6 点，Faish 自动切换到下班状态，但实际上没有人下班了。”
这与奇瑞对外宣称的“反内卷”形成鲜明对比。
就在今年7月，在奇瑞集团年中常务会议上，奇瑞董事长尹同跃清晰地认识到，公司正面临着会议次数过多、会议时间过长、周末加班等问题。 “不当利用员工时间，是极其不人道的。”他坦言，并当场低头道歉。此后，公司迅速下发了《关于重要精简和提高会议效率的通知》，明确规定禁止在周末召开全公司会议。
总裁并不是“不加班”，而是在公司内部“有义务加班”。
对于录音事件，员工图卡（化名）在《下一代汽车研究所》专栏中写道，她在加入奇瑞时曾公开表示，自己的工作时间是上午9点到晚上9点。到下午 5:30，但是事实上我晚上八点或九点就下班了。 “每天多工作三个小时很正常。”我无法忍受的是周末加班的文化，而且有些工作是不支付加班费的。
奇瑞集团的“加班文化”饱受诟病。在7月份召开的奇瑞集团2025年中期高管会议上，应同岳承认公司过去没有妥善处理加班问题，“非常不人道”，并为此深表歉意。该公司明确表示，周六不再开会，让外地人员周末可以顺利回家，并强调“员工的时间不能被不当利用”。同时，吴同岳先生提出了一系列的纠正措施，包括简化会议、减少无效沟通、提高工作效率等，希望通过这些措施改变过去普遍存在的加班文化。
然而，在东华的看来，虽然总裁公开强调“不准加班”，但公司内部员工依然“参与”，可见老板的政策没有得到执行。
值得注意的是，奇瑞的“加班文化”或许与更高的效率有关。据《国际金融报》等媒体报道，2024年8月，集团内部会议要求倡导提高效率，“要求人力资源部门将加班要求落实到改进人力资源实践的具体行动中，特别是人力资源‘345’战略，真正实现三个人干五个人的活，拿四个人的工资。”
随后，奇瑞集团发言人金日博表示：“内部公告截图中描述的345人员效率策略是旨在提高运营效率和质量的绩效管理目标，并不是一个简单的业务流程。”调整数量，降低成本s。但文件中明确表示：“要提高加班效率，果断结束低效低质量的加班”。
此外，早在2023年3月，奇瑞汽车常务副总经理、汽车工程研究开发院所长高新华就在内部邮件中明确表示，“周六是工人的正常工作日，也应该是管理层领导的正常工作日”。此言论引起社交媒体关注。
经营业绩良好，但“黑天鹅”事件频发
今年9月底，奇瑞汽车在香港联交所正式挂牌上市。发行价为30.75港元。该股暴涨11%，市值接近2000亿港元。这是今年香港股市最大的IPO之一。截至12月8日收盘，奇瑞汽车市值国内生产总值下降至1853亿元。
日前，奇瑞公布2025年前三季度财报。前三季度销售额2148.3亿元，同比增长17.9%。归属于母公司净利润143.7亿元，同比增长28.0%。其中，“其他收入和利润”迅速上升至91.39亿元，比上年增长122.5%。
在汽车行业，“其他收入/收入”指标通常包括非核心收入，例如政府补助和资产处置收入。值得注意的是，奇瑞毛利率为13.71%，同比下降1.1个百分点。业内人士表示，这意味着奇瑞汽车的成本上升速度快于收入增长速度，或者说其单车利润率下降或承压。
然而，奇瑞在业务、管理、品牌等方面取得长足进步的同时，问题也暴露出来。
例如，不久前，一辆奇瑞捷途纵横G700用时22分钟完成了芜湖段1.48公里的跨长江之旅。被誉为“汽车工业100年来第一辆全地形内河巡航车”。不过，长城高管后来指出，他们所展示的技能可能会误导用户盲目模仿。有业内专家表示，一般用户缺乏专业操作经验，水生环境复杂。复印可能导致车祸和死亡。此外，该功能仅在高端型号上可用，并且需要特殊培训。人们质疑它是一种营销噱头，而不是日常必需品。
11月12日，奇瑞再次因其营销行为陷入社会争议。奇瑞汽车新车在湖南张家界天门山风景区进行“极限爬坡”测试e.模特风云幸运的是，事件中没有人受伤，但现场视频引发了公众对测试安全性的质疑。奇瑞当局很快发表道歉声明，承认存在测试计划、风险评估和现场管理不完善等管理疏忽，并宣布成立专门小组对事件进行调查。 “天门山事件”不仅影响了奇瑞汽车的品牌形象，也暴露了安全保障和公司活动策划方面的管理缺陷。
专家：没有足够的补偿或违反劳动标准。
从行业数据来看，汽车制造业的长时间工作是一个特例。这不是消息来源。相关数据显示，全球汽车制造业该生产非管理行业从业人员平均每周工作时间为42.4小时，其中每周工作时间汽车制造业的平均工作时间为43.6小时，平均每周加班时间为5.8小时。但从上述员工情况来看，奇瑞内部的加班强度远高于行业平均水平。
盘古智库高级研究员姜瀚曾表示，从表面上看，加班似乎是通过降低劳动力成本，同时保持或增加工作量来实现效益和成本的。但从劳动法的角度来看，如果这导致员工超出法定工作时间而没有获得加班费，则可能构成违反劳动法的行为。
黄河科技大学客座教授张翔表示，现在汽车企业加班已经是常态。不加班可能会导致竞争劣势，例如产品开发延迟和汽车制造成本更高。作为一个相对弱势的群体，大多数员工仍然选择默默忍受。
索姆业内人士指出，奇瑞汽车解决“反革命”与“真革命”的舆论困境需要的不是口号，而是制度变迁。除了完善工作时间管理制度，明确加班审批流程和薪资标准，将“消除无效加班”从口号变为切实可行的制度外，还需要重建人员评价体系，真正做到“把员工的时间当时间对待”。
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